गो कार्ट कंपास कहां इंगित करता है?

आइए गो कार्ट्स की अंतरराष्ट्रीय और घरेलू विकास दिशा को समझने की कोशिश करें और कोरोनावायरस के "हस्तक्षेप" को पार करें।

एक नए साल के आगमन और ऋतुओं के परिवर्तन के साथ - घुड़दौड़ के अर्थ में - हमारी दुनिया के भविष्य के बारे में सोचना सामान्य है, गो कार्ट्स।कमोबेश निकट भविष्य में: हाल ही में कोविड-19 महामारी और इसके सभी वैश्विक प्रभावों के कारण हुए "व्यवधान" के अलावा, क्या हम यह समझने की कोशिश कर सकते हैं कि हम सामान्य रूप से किस दिशा में जाएंगे?अंतर्राष्ट्रीय चैंपियनशिप के लिए, यथास्थिति की पुष्टि करने की दिशा में सब कुछ आगे बढ़ रहा है।वास्तव में, ऐसा लगता है कि किसी भी संभावित परिवर्तन पर विचार करना कठिन है, और वर्तमान में परिवर्तनों के बारे में सोचने की कोई आवश्यकता नहीं है।कोरोनावायरस के कारण होने वाली समस्याओं पर काबू पाने की मुख्य चिंता के अलावा, यह जोड़ा जाना चाहिए कि वर्तमान वर्गीकरण को तकनीकी रूप से बदलने का कोई कारण नहीं है।एक ओर, 125 स्टेज ट्रांसमिशन ने अपनी स्थिरता और प्रदर्शन के कारण काफी अच्छा प्रदर्शन किया है।यह क्षेत्र में है, आर्थिक उपलब्धता के अनुसार (खरीद मूल्य में अभी भी एक निश्चित अंतर है), हम निश्चित रूप से पिस्टन के बिना लगातार बदलाव से खुश होंगे, लेकिन चूंकि ये केजेड इंजन और गियरबॉक्स निश्चित अनुपात और 30 मिमी के साथ लागू किए गए हैं कार्बोरेटर, विश्वसनीयता और खेल/प्रौद्योगिकी संतुलन इस स्तर पर पहुंच गए हैं कि हम बहुत अधिक शिकायत नहीं कर सकते।हमें लगता है कि हम निश्चित रूप से इस बात से इनकार करने की चिंता नहीं कर सकते हैं कि उसने खुद को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बनाने की कोशिश की है।प्रौद्योगिकी पसंद की सुंदरता और तथ्य के कारण, ये सभी समस्याएं पूर्व वर्ग, अर्थात् केएफ और अभाव को कमजोर करती हैं।ये वर्तमान वाहन बहुत अधिक समस्याओं के बिना अच्छे प्रदर्शन की गारंटी देते हैं, विशेष रूप से ओकेजे के पास "यांत्रिक" लागतों की काफी हद तक विश्वसनीयता और नियंत्रण है।यह अफ़सोस की बात है कि ये दो श्रेणियां वास्तव में पूरे देश में फैलने की कोशिश कर रही हैं, लेकिन हमें बहुत आश्चर्य नहीं हो सकता है: इस दृष्टिकोण से, वास्तव में, कुख्यात युग के फल अभी भी काट रहे हैं (ऐसा बोलने के लिए), एक श्रेणी जिसके निरंतर परिवर्तन और अंतर्निहित जटिलता ने कई छोटे कार चालकों को प्रस्थान किया है।

स्थानीय पसंद एकल ब्रांड है

वास्तव में, वे राष्ट्रीय ड्राइवर जो विरोध करते हैं और पर्यावरण में रहते हैं, एकल उत्पाद ट्राफियों में बदल गए हैं, हर छह महीने में उच्च प्रदर्शन इंजन लॉन्च करते हैं, और केवल कुछ प्रतियोगी ही करेंगे।इसलिए यह स्वाभाविक है कि ये "ब्रांड" श्रेणियां राष्ट्रीय स्तर पर अद्वितीय सफलता प्राप्त करती रहें, साथ ही महीने के अंत में पोर्टिमाओ में आयोजित होने वाले रोटैक्स फाइनल जैसे दिलचस्प अंतरराष्ट्रीय कार्यक्रमों को प्रस्तुत करने में सक्षम हों।किसी भी मामले में, यह कल्पना करना कठिन है कि एक कार्टिंग चालक जिसे अर्थव्यवस्था और खेल में बार-बार "जला" दिया गया है, वह अपने भागने के मार्ग को बदल सकता है और केएफ से एकल टीम में शामिल होने के लिए दौड़ सकता है।यह इसलिए भी है क्योंकि यह एक क्लासिक "साँप अपनी ही पूँछ काटता है" है: अपने प्रतियोगिता उपकरणों को एक ऐसी श्रेणी में बदलने के लिए आज पैसा क्यों खर्च करें जिसमें वर्तमान में "सामान्य" राष्ट्रीय प्रतियोगिताएं शामिल नहीं हैं?इस दृष्टि से, "ओके" तकनीकी रूप से सफल है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

हालाँकि, यह स्पष्ट है कि उपरोक्त कारणों से, WSK से ऊपर की प्रतियोगिताओं के अलावा कोई प्रतियोगिता नहीं होगी।किसी भी मामले में, इसलिए, भविष्य में, यह भी पुष्टि की जाती है कि राष्ट्रीय आयोजन लंबे समय तक ब्रांड ट्राफियों पर निर्भर रहेंगे, हालांकि वे सभी दृष्टिकोणों में से सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं (इस संबंध में, मैं अपने अगले प्रतिबिंबों में से एक को समर्पित करूंगा) हालाँकि, अधिक तत्व उनसे बेहतर हैं।वास्तव में, वे ड्राइवर और यांत्रिकी / ट्यूनिंग सहित कई देशों में संपूर्ण गो कार्ट गतिविधि को वाणिज्यिक और परिचालन में रखते हैं।वास्तव में, बाद वाले ने राष्ट्रीय संदर्भ में ओके की शुरुआत का विरोध किया हो सकता है, लेकिन जैसा कि मैंने लिखा है, इस पहलू के लिए सब कुछ सरल नहीं किया जा सकता है।

क्या सुधार किया जा सकता है?

तो, अब सब कुछ अच्छा है, और क्या यह भविष्य में भी इसी तरह जारी रह सकता है?बेशक, कई मायनों में, तत्काल परिवर्तन के बिना, वर्तमान स्थिति काफी अच्छी है, या कम से कम काफी अच्छी है।उदाहरण के लिए, टायर के दृष्टिकोण से - हालांकि यह अभी भी सबसे अधिक खर्च करने वाली वस्तुओं में से एक है - चीजें अलग नहीं हैं।अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं को ध्यान में रखते हुए, स्थायित्व और प्रदर्शन के बीच एक अच्छा समझौता पाया गया, यौगिक एफआईए शीर्षक वाली दौड़ के साथ अब बहुत मेहनत नहीं की जा रही है, इस प्रकार उच्च प्रदर्शन "शीर्ष श्रेणी" के विकास के साथ-साथ कई गोदों को कम नहीं किया जा सकता है। .साथ ही प्रतिस्पर्धा के निचले स्तर पर भी टायरों का उपयोग समय एक स्वीकार्य संतुलन पर पहुँच गया लगता है, इसलिए लागत के मामले में भी संतुलन है - यह समझ में आता है कि जो हमेशा नए टायरों के साथ गाड़ी चलाना चाहते हैं अधिक पैसा खर्च करना जारी रखेंगे;यह अपरिहार्य है।लेकिन कम से कम अन्य देश न्यूनतम इच्छा और अधिक स्वीकार्य कीमत पर भाग ले सकते हैं।हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि कुछ पहलुओं में सुधार की कोई संभावना नहीं है।हम इस संभावना को "वापस लेने योग्य" नाक शंकुओं में पा सकते हैं, अर्थात, टक्कर की स्थिति में, ये नाक शंकु पीछे हट जाएंगे और आपको समय के संदर्भ में नियामक दंड के अधीन होने का कारण बनेंगे (जाहिर है, जिसके परिणामस्वरूप स्थिति का सापेक्ष नुकसान होगा ).हम इस बारे में बहुत स्पष्ट हैं कि ट्रैक पर ड्राइवरों के व्यवहार के संदर्भ में हाल ही में समग्र स्थिति "उच्च स्तर" पर कैसे पहुंच गई, यानी वे अनैतिक व्यवहार और असहनीय टक्करों को बर्दाश्त नहीं कर सकते।इस कारण से, इंटरनेशनल फेडरेशन ने डिवाइस लॉन्च किया (जिसकी पुष्टि अगले तीन वर्षों में हुई थी), जो प्रबंधकों को पीछे के अंत की टक्कर में नाक के ठिकाने का निर्धारण करके ड्राइवर को दंडित करने के लिए एक उद्देश्य उपकरण प्रदान करता है।खैर, हम मानते हैं कि लक्ष्य हासिल कर लिया गया है, इसलिए हम सिस्टम की निंदा नहीं करते हैं।लेकिन आगे बढ़ने का समय आ गया है।आगे देखो, सबसे महत्वपूर्ण बात यह ध्यान रखना है कि अगर कुछ दौड़ में आधे से अधिक ड्राइवरों को नाक शंकु के कारण मान्यता के आगमन से "जारी" किया जाता है, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि विकृत दौड़ का अंतिम परिणाम वास्तव में गलत होना चाहिए।इसे दो धारणाओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो अपरिहार्य हैं: या तो ड्राइवर अभी भी गड़बड़ी कर रहे हैं और एक-दूसरे के साथ टकराते रहते हैं, इसलिए सिस्टम बेकार है (लेकिन हमें विश्वास नहीं है कि यह सच है);या बहुत सारे ड्राइवर खुद को वास्तविक गलती के बिना दंडित पाते हैं, भले ही वे निर्दोष हों (वास्तव में ऐसा ही होता है)।उन लोगों की तरह चरम पर न जाएं जो दौड़ के बाद वेब्रिज पर लौटते समय अचानक ब्रेक लगाते हैं - किसी भी मामले में, इस स्थिति पर भी ठीक से विचार किया जाना चाहिए, छोटी कारों की नियामक स्थितियों को देखते हुए जब उन्हें फिनिश लाइन को प्रभावी ढंग से पार करना होता है - अक्सर होता है, जुर्माना सिर्फ इतना है कि चालक खुद को एक मुश्किल स्थिति में पाता है, अपने नाक के शंकु को "जारी" या बिखरा हुआ, थोड़ा सा संपर्क या किसी भी मामले में बिना किसी वास्तविक दोष के देखता है।सड़क के किनारे बुरी तरह से टकराने वालों का जिक्र नहीं।संक्षेप में, "निर्दोष" ड्राइवरों को खेल भावना का उल्लंघन किए बिना दंडित किया जाता है, जो कि बहुत खेल भावना नहीं है।और किसी भी मामले में यह अभी भी महत्वपूर्ण है कि समस्या को हल करने का एकमात्र तरीका हो सकता है: बटलर और कानून प्रवर्तन अधिकारियों के महत्व और श्रेय पर लौटें, विशेष रूप से ट्रैक पर, जो समझ और आकलन करने में सक्षम होना चाहिए कि क्या हो रहा है। चालक की दौड़।हमें अक्सर यह आभास होता है कि चालक दल को जिम्मेदार ठहराने के लिए नाक शंकु प्रत्यावर्तन प्रणाली एक "आसान" समाधान है, लेकिन हम इस तरह से नहीं चल सकते क्योंकि वर्तमान समाधान मूल समस्या से भी बदतर है।आइए स्पष्ट हों: हमें वर्तमान नाक शंकु को पूरी तरह से नहीं छोड़ना चाहिए, लेकिन व्यक्तिपरक हस्तक्षेप प्रदान करने के लिए विनियमन को वापस करना चाहिए।

के सहयोग से लेख बनाया गयावूम कार्टिंग पत्रिका।