सरलता कार्टिंग का थ्रस्टर है
कार्टिंग को फिर से व्यापक बनाने के लिए, हमें कुछ मूल अवधारणाओं, जैसे सरलता पर वापस लौटने की आवश्यकता है।जो इंजन के दृष्टिकोण से हमेशा मान्य एयर कूल्ड इंजन को इंगित करता है
एम. वोल्टिनी द्वारा
इस फीचर कॉलम में, हमने अक्सर इस बात को रेखांकित किया है कि कैसे बुनियादी कार्टिंग के पर्याप्त विस्तार, अर्थात् सबसे लोकप्रिय प्रकार, जमीनी स्तर पर लौटने की "शर्त अनिवार्य योग्यता" में से एक इस प्रकार की कुछ मूल अवधारणाओं को अपनाना है। वाहन।सरलता से शुरू: एक ऐसा पहलू जो अपने साथ कई अन्य लोगों को भी खींच ले जाता है, सभी सकारात्मक।आरंभ करने के लिए, एक सरल कार्ट भी हल्का होता है और इस प्रकार इसका प्रदर्शन अधिक होता है;या यह सबसे भारी ड्राइवरों को समान न्यूनतम नियामक भार के साथ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से दौड़ने की अनुमति देता है।एक अन्य पहलू को अक्सर उतना नहीं माना जाता जितना कि यह होना चाहिए कि एक हल्का कार्ट टायरों को कम प्रभावित करता है, उन पर कुछ हद तक जोर देता है, इसलिए वे अपने प्रदर्शन को लंबे समय तक बनाए रखते हैं और समान अन्य विशेषताओं के साथ संबंधित आर्थिक लाभ के साथ लंबे समय तक चलते हैं।उत्तरार्द्ध, इसके अलावा, सरल तथ्य के लिए रचनात्मक सादगी के साथ बढ़ाए जाते हैं कि क्या नहीं है ... लागत नहीं है!अंत में, माध्यमिक कारक से बहुत दूर है कि एक साधारण कार्ट को प्रबंधित करना आसान होता है और इसलिए कई सरल उत्साही लोगों को ट्रैक पर ला सकता है, न कि केवल इंजीनियरिंग छात्रों या जो एक विशेष मैकेनिक का खर्च उठा सकते हैं।
एयर-कूल्ड कार्ट इंजन उपयोग में बहुत आसानी प्रदान करते हैं, जबकि वर्तमान जल-शीतलन प्रणालियां बेहद खराब हैं और इसके अलावा मैं अप्रभावी हूं
हवा की सुंदरता
अतीत में, हमने विश्लेषण किया है कि कैसे सबसे सफल और निपुण श्रेणियां वे हैं जो इंजन की पेशकश करते हैं जो उपयोग करने में आसान और प्रबंधन में आसान हैं, न कि सबसे अधिक शक्ति वाले।बाद वाले शीर्ष श्रेणियों के लिए ठीक हैं, Cik/Fia चैंपियनशिप वाले।वास्तव में, यह इंगित करना सही है कि जब "विश्व-चैंपियनशिप-स्तरीय" इंजन प्रस्तावित किए गए थे, तो वे "डाउन" नहीं हुए: उदाहरण के लिए केएफ और ओके के साथ यही हुआ।जबकि जब कार्ट ड्राइवरों के बड़े समूह के लिए उपयुक्त इंजन लगाए गए थे, जैसे कि फिक्स्ड गियरबॉक्स के साथ 125, डीकंप्रेस्ड और एक मानक कार्बोरेटर के साथ, ये इतने व्यापक थे कि केजेड विश्व चैम्पियनशिप पर भी उनका प्रभाव पड़ा।इसलिए यह देखते हुए कि इंजनों में सादगी की विशेषताएँ होनी चाहिए, इस समय हम एक विशेषता पर ध्यान केंद्रित करेंगे जो इस पहलू का आधार है: एयर कूलिंग।कोई शायद अपनी नाक बंद कर लेगा, लेकिन हमारी राय में, कार्टिंग के विशिष्ट मामले में, एयर कूलिंग के पास अभी भी अस्तित्व के लिए वैध कारण से अधिक है, इसकी गारंटी सामान्य सादगी से शुरू होती है।इसके अलावा, अगर यह सच है कि सिद्धांत रूप में तरल शीतलन इंजन के लिए बेहतर काम करने की स्थिति की गारंटी देता है और अधिक तकनीकी भी है, तो वास्तव में हम नहीं जानते कि यह तर्क वास्तव में कार्ट इंजनों पर कितना लागू होता है।जिस किसी के पास अंधा नहीं है, वह वास्तव में देख सकता है कि कैसे कार्ट इंजन (रोटैक्स मैक्स के एकमात्र अपवाद के साथ) में जल-शीतलन प्रणाली की व्यवस्था पूरी तरह से खराब है: विस्थापन की तुलना में विशाल रेडिएटर (संकेत, इस प्रकार, बेहद कम दक्षता), पाइप के 7 टुकड़ों के साथ हाइड्रोलिक सर्किट (और 14 क्लैंप को कसने के लिए ...), रेडिएटर पर पर्दे को हाथ से समायोजित करने की आवश्यकता, और इसी तरह।तथ्य यह है कि केवल कार्टिंग में तरल शीतलन प्रणाली बनाना संभव नहीं है जो वास्तव में तापमान में स्व-विनियमन कर रहे हैं और इंजन और रेडिएटर के बीच केवल दो पाइप (एक आगे और एक वापसी) हैं, हमें सोचना चाहिए (बुरा) ).
वैध प्रौद्योगिकी
कुछ लोगों का मानना होगा कि कार्ट इंजन पर एयर कूलिंग का उपयोग करना कुछ ऐसा है जो इसकी तकनीकी प्रतिष्ठा को कम करता है, लेकिन हम शायद ही इससे सहमत हों।इस तथ्य के अलावा कि अगर आज भी कई कार्ट श्रेणियां इस प्रकार के इंजन का उपयोग करती हैं, तो इसका एक कारण होना चाहिए, और हमारे पास एक बहुत ही महत्वपूर्ण उदाहरण भी है: मास्सिमो क्लार्क द्वारा लिखित पुस्तक "हाई परफॉर्मेंस टू-स्ट्रोक इंजन"।विषय के प्रशंसकों के लिए इस छोटे "बाइबिल" में, वास्तव में, एयर कूल्ड कार्ट इंजनों को इस प्रकार के अधिकतम विकास के रूप में दर्शाया गया है।इतना अधिक कि इन इंजनों में से एक को कवर पर भी रखा जाता है: बेशक, इस मामले में, सामने की ओर रखे घूमने वाले डिस्क वाल्व की उपस्थिति सबसे ऊपर होती है, लेकिन यह हमें स्पष्ट लगता है कि जाहिर तौर पर, शीतलन की उपस्थिति पंख एक नकारात्मक का प्रतिनिधित्व नहीं करते थे।किसी भी मामले में, जो कोई भी कुछ समय के लिए इंजन के क्षेत्र में घूम रहा है, वह अच्छी तरह से जानता है कि केवल जब बाहरी या हवा का तापमान वास्तव में उच्च होता है, तो दौड़ के अंत की ओर, एयर कूलिंग में कुछ सीमाएं हो सकती हैं।हालांकि, कुछ भी अघुलनशील या हानिकारक नहीं है: इंजन में ईंधन को बढ़ाने के लिए समय-समय पर इनलेट को अपने हाथ से बंद करने की पुरानी प्रथा को याद रखें, शीतलन और स्नेहक प्रभाव के साथ।और लेखक खुद इसे अच्छी तरह से जानता है, इटली में होने के कारण उसने खुद को 40 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान वाले दिनों में दो बार दौड़ते हुए पाया। वाटर-कूल्ड इंजन की बजाय बेल्ट, पानी के रिसाव, तापमान जो आसमान छूते हैं, यदि आप स्टीयरिंग व्हील पर उपकरणों पर ध्यान नहीं देते हैं, आदि सहित कई अन्य समस्याओं के लिए जानबूझकर अपनी आँखें बंद कर रहे हैं।लागत का उल्लेख नहीं।
सामान्य सादगी
यह समझने के लिए कि एक एयर-कूल्ड इंजन अभी भी कार्ट के लिए उपयुक्त है, नींव रखने के बाद, देखते हैं कि वास्तविक स्थिति क्या है।मिनिकार्ट इंजनों पर विचार किए बिना, लेकिन केवल अधिक "वयस्क" इंजनों पर विचार किए बिना, हम आसानी से देख सकते हैं कि अभी भी ऐसी श्रेणियां हैं जो सफलतापूर्वक और शीतलन से संबंधित विशेष समस्याओं के बिना एयर-कूल्ड इंजनों को अपनाती हैं: सबसे ऊपर एक (लेकिन केवल एक ही नहीं) इजीकार्ट है।इस बात को भुलाए बिना कि ऐसी स्थानीय परिस्थितियाँ हैं जो इस तरह के इंजनों द्वारा चलाई जाने वाली महत्वपूर्ण श्रेणियों को देखती हैं, जैसे कि यूके में टीकेएम या स्कैंडिनेविया में राकेट।किसी भी मामले में, प्रमुख यूरोपीय इंजन निर्माताओं के पास अभी भी उनके कैटलॉग में एयर कूल्ड इंजन संस्करण हैं जिन्हें दुनिया भर में विशेष श्रृंखला द्वारा अपनाया जा सकता है, जो कि उनकी आर्थिक विशेषताओं के कारण एक निश्चित सफलता है, यद्यपि विशिष्ट क्षेत्रों तक सीमित है।इस दृष्टिकोण से, वास्तविक समस्या यह है कि अंतरराष्ट्रीय खेल प्राधिकरण इस तरह के इंजन के साथ "बेहोश" श्रेणियों की उम्मीद नहीं करता है।कौन सा, अगर वे समझ में नहीं आता तो अब उत्पादन नहीं किया जाएगा, है ना?इसके बजाय ... एक उदाहरण जिसे हम उजागर करना चाहते हैं वह ऑस्ट्रेलियाई निर्माता पीआरडी है, जिसके इंजन उत्पादन में 100 और 125 सिंगलस्पीड की एक विस्तृत श्रृंखला है, दोनों तरल और एयर-कूल्ड।विभिन्न निर्माण विकल्पों के लिए एक श्रृंखला जिसे कई तरह से संशोधित किया जा सकता है: पिस्टन पोर्ट या रीड वाल्व इनटेक, डायरेक्ट ड्राइव या सेंट्रीफ्यूगल क्लच, इलेक्ट्रिक स्टार्ट या नहीं ... बहुत सारे विकल्प हैं।हालाँकि, हम इस बात को उजागर करना चाहेंगे कि ऑस्ट्रियाई आयातक की कीमतें वास्तव में शर्मनाक हैं (दूसरों के लिए): वे सरलतम इंजन के लिए 1,000 यूरो (कार्बोरेटर और मफलर शामिल) से कम हैं, 100/125 पिस्टन पोर्ट के साथ लगभग 23 hp के साथ इलेक्ट्रिक स्टार्टर और सेंट्रीफ्यूगल क्लच के साथ एयर-कूल्ड रीड-वाल्व वेरिएंट के लिए 17/21 hp से डायरेक्ट ड्राइव, 2,000 यूरो से कम।एचपी इसके अलावा उस श्रेणी के लिए पर्याप्त है जिसके बारे में हम अक्सर बात करते हैं कि अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन (और मज़ेदार) के लिए किराये / सहनशक्ति और वर्तमान रेसिंग के बीच आधा रखा जाना चाहिए।
कई इंजन निर्माताओं के पास अभी भी, उनके कैटलॉग में, एयर-कूल्ड इकाइयां हैं जो दुनिया भर में विभिन्न श्रेणियों को सुसज्जित करती हैं
इससे ज्यादा और क्या किया जा सकता है
संक्षेप में, हमारी राय में, Cik/Fia द्वारा एयर-कूल्ड इंजन के साथ मान्यता प्राप्त एक या अधिक कार्ट श्रेणियों के लिए वास्तव में जगह है और दुनिया भर में इस खेल की लोकप्रियता को बढ़ावा देने के लिए स्थापित किया गया है।हम यह भी जोड़ना चाहते हैं कि इस अर्थ में फिर से सोचने वाली कार्टिंग कुछ मानसिकताओं को अनलॉक या मुक्त कर सकती है और तकनीकी दृष्टि से और लाभ प्राप्त कर सकती है।उदाहरण के लिए, हम "एनकैप्सुलेटेड" पंखों वाले एक इंजन के बारे में सोच सकते हैं, जो कि साइड कन्वेयर (लेकिन सिर पर भी) के साथ होता है, जो हवा को प्रसारित करके शीतलन में सुधार करता है और शोर को कम करता है।अगर हम सोचते हैं कि एक सीधा ड्राइव इंजन सरल है, लेकिन साथ ही एनाक्रोनॉस्टिक भी है (आखिरकार, हम भी मानते हैं कि "100-शैली" स्टार्टर अब पर्याप्त नहीं है, तीसरी सहस्राब्दी में) हम अभी भी शक्तियों को आमंत्रित करते हैं-जो कि चुनने के लिए उनके दिमाग और इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग (हमेशा बहुत जटिल और समस्याग्रस्त) के लिए एक वैकल्पिक प्रणाली खोजें क्योंकि पुश-प्रकार KZ के साथ एक समस्या का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।ओके में उपयोग किए जाने वाले डीकंप्रेसर्स के अलावा, जो पूर्णता के लिए काम नहीं करते हैं, लेकिन केवल इसलिए कि वे खराब आकार के हैं, नए केन्द्रापसारक क्लच समाधानों का अध्ययन किया जा सकता है जो कार्ट को एक ही समय में प्रबंधित करना और आधुनिक बनाना आसान बनाते हैं।उदाहरण के लिए, क्या दिमाग में आता है, एक क्लच है जो अभी भी पुश-स्टार्टिंग की अनुमति देता है।यह असंभव नहीं है: यह मौजूद था, उदाहरण के लिए, होंडा सुपर कब्स (अब तक का सबसे ज्यादा बिकने वाला दो-पहिया वाहन) पर एक तरफा जोड़ के लिए धन्यवाद जो स्वचालित क्लच की उपस्थिति के बावजूद समस्याओं के मामले में धक्का शुरू करने की अनुमति देता है।या आप क्लासिक सिंगलस्पीड सेंट्रीफ्यूगल क्लच को बदल सकते हैं ताकि जरूरत पड़ने पर इसे मैन्युअल रूप से संचालित किया जा सके, यानी शुरू करने के लिए, स्पिन की स्थिति में या यहां तक कि पैडॉक में अधिक आसानी से स्थानांतरित करने के लिए।संभावनाएं हैं: इसके बारे में सोचने की जरूरत है।और हो सकता है कि किसी के लिए यह बेहतर होगा कि वह अब चीनी के बारे में सोचने से पहले ... या नहीं?यह भी एक विचारणीय पहलू है।
"अत्याधुनिक" एयर-कूल्ड इंजन अपनाने से कार्टिंग पर फिर से विचार करने में मदद मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप कई अन्य पहलुओं में और लाभ मिलते हैं
के सहयोग से लेख बनाया गयावूम कार्टिंग पत्रिका
पोस्ट समय: जुलाई-01-2021