सबसे पहले सुरक्षा

पिछले तीस वर्षों में सबसे अधिक चिह्नित कार्टिंग दुर्घटनाओं में से एक निस्संदेह एंड्रिया मार्गुट्टी की है।कम ही लोग जानते हैं कि यह एक दुखद दुर्घटना थी जो उन्हें हमसे बहुत जल्द दूर ले गई, एक दुर्घटना जो उतनी ही दुखद थी जितनी कार्टिंग के लिए यह काफी क्लासिक है।

उन दुर्घटनाओं में से एक, जैसा कि 2020 के अंत में बहरीन में रोमेन ग्रोसजेन की नाटकीय आग के लिए कई बार कहा गया है, अगर आज ही हुआ होता तो बहुत अलग परिणाम होते।ट्रुली और फिस्चिल्ला की पीढ़ी से इटालियन कार्टिंग का वादा करने वाला बहुत छोटा एंड्रिया - सीट से टकराने से गंभीर रूप से घायल हो गया, जिससे महाधमनी फट गई और इसके परिणामस्वरूप घातक आंतरिक रक्तस्राव हुआ।

उस दिन की दुखद कहानियों से, यह उभर कर आता है कि एंड्रिया ने रिब प्रोटेक्टर नहीं पहना था, एक सुरक्षात्मक उपकरण जो 1989 में अभी तक व्यापक नहीं था और कई लोग नहीं पहनते थे।बाद के वर्षों में, रिब रक्षक चालक की सुरक्षा के लिए बुनियादी किट का हिस्सा बनने लगा, क्योंकि जहां कोई गंभीर दुर्घटना नहीं हुई, वहां भी यह एक उत्कृष्ट प्रणाली साबित हुई

पक्ष में उन छोटी चोटों को रोकने के लिए जो अक्सर कार्टिंग को दर्दनाक बनाते हैं, चाहे वह मनोरंजक हो या प्रतिस्पर्धी।हालाँकि, वर्षों से, कई लोग इस गौण के लिए एक अच्छी तरह से आकार और अनुकूलित सीट को पसंद करते रहे हैं, यहाँ तक कि इसे ज़रूरत से ज़्यादा मानते हुए भी।और यदि वास्तव में आप सीट निर्माता से बात करते हैं, तो ऐसा प्रतीत होता है कि ऐसे लोग हैं जो कहते हैं कि पसलियों के आघात की वास्तविक रोकथाम मुख्य रूप से सीट की अच्छी पसंद के साथ लागू की जाती है: यह कम से कम जब आघात की बात आती है।वास्तविक दुर्घटनाओं से संबंधित होने के बजाय 'पहनने' और पसलियों के तनाव से।इस बीच सुरक्षा प्रणालियों का विकास, जैसा कि उदाहरण के लिए हेलमेट और चौग़ा के मामले में हुआ, तब तक जारी रहा, जब तक कि "रिब प्रोटेक्टर" को एक ऐसे उपकरण में तब्दील नहीं कर दिया गया, जो ड्राइविंग के कारण चालक को मामूली आघात से बचाता है, लेकिन संभावित हानिकारक प्रभावों से भी। का, कहते हैं, एक ललाट प्रभाव।मिनी क्लास में कमी और युवा और छोटे चालकों के तेजी से वाहन चलाने के साथ, वास्तव में, हमने बहुत अलग दुर्घटनाओं और मामलों से निपटना शुरू कर दिया है।

FIA Fiche के भागों की परिभाषा के लिए समर्पित भाग में यह समझना संभव है कि यह एक साधारण 'रिब रक्षक' नहीं है, बल्कि एक 'बॉडी प्रोटेक्टर' है जिसके द्वारा इसका उद्देश्य मुख्य महत्वपूर्ण अंगों के क्षेत्र की रक्षा करना है। .आधिकारिक दस्तावेज़ "NORM FIA 8870-2018 FIA Standard 8870- 2018" से उद्धरण

"शारीरिक सुरक्षा 3.1 दुर्घटना के दौरान छाती पर लगी चोटों की गंभीरता को कम करने के लिए चालक द्वारा पहना जाने वाला उपकरण।"

बस एक उदाहरण देने के लिए, एक कार्ट के बारे में सोचें जो सड़क से दूर जाती है और किसी अन्य कार्ट के बजाय किसी बाधा के खिलाफ आमने-सामने टकराती है: स्टीयरिंग व्हील पर एक वयस्क ड्राइवर और एक बच्चे के प्रभाव का बल बहुत अधिक हो सकता है अलग।बच्चों के मामले में, जिनके पास प्रभाव की तैयारी में विरोध करने के लिए बहुत अधिक प्रतिरोध नहीं होगा, यह आवश्यक होगा कि वे छाती के उस हिस्से (उरोस्थि) की निष्क्रिय रूप से रक्षा करें जो स्टीयरिंग व्हील से टकराएगा।

जब FIA ने एक 'रिब प्रोटेक्टर' के समरूपता पर काम करना शुरू किया, जिसकी विशेषताएँ सार्वभौमिक रूप से मान्य थीं, तो यह इस धारणा से शुरू हुआ कि यह अब एक साधारण रिब प्रोटेक्टर नहीं होना चाहिए, बल्कि अधिक सटीक रूप से छाती और रिब सुरक्षा होना चाहिए।यह नया सुरक्षात्मक उपकरण चोट के तीन रूपों को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है: फ्लैट या घुमावदार संरचनाओं के साथ प्रभाव;स्टीयरिंग व्हील या सीट के किनारे से प्रभाव;और स्टीयरिंग कॉलम के साथ प्रभाव।

आवश्यकताओं का विकास एक साधारण डिजाइनर की कल्पना से पैदा नहीं हुआ था, बल्कि हाल के वर्षों में कार्टिंग में हुई बड़ी संख्या में दुर्घटनाओं (130 से अधिक का एक नमूना) के विश्लेषण के साथ-साथ विश्लेषण का प्रत्यक्ष व्युत्पन्न है। अन्य खेल विषयों से डेटा, जिन्होंने समान उपकरणों को विनियमित किया है।इस तरह, सुरक्षात्मक उपकरण की सुरक्षा के मुख्य क्षेत्रों को परिभाषित किया गया था, उन परिणामों को ध्यान में रखते हुए जो ड्राइवरों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे और यह पता चलने के बाद कि कई गंभीर चोटें छाती पर आघात के कारण होती हैं, अक्सर रक्तस्राव पाया जाता है।सुरक्षात्मक क्षेत्र अनिवार्य रूप से दो हैं (छाती की सुरक्षा और पसली की सुरक्षा) और नीचे दिए गए चित्र में दर्शाए गए हैं:

एक बार उत्पाद बन जाने के बाद, एफआईए द्वारा स्थापित विनिर्देशों के आधार पर, होमोलॉग किए जाने वाले शरीर की सुरक्षा का परीक्षण एफआईए द्वारा अनुमोदित एक टेस्ट हाउस द्वारा किया जाएगा।परीक्षण रिपोर्ट निर्माता के देश के एएसएन को प्रस्तुत की जाएगी, जो होमोलोगेशन के लिए एफआईए पर लागू होगी।कार्टिंग बॉडी प्रोटेक्शन के मामले में, परीक्षण के लिए प्रयोग की जाने वाली प्रयोगशाला बहुत इतालवी न्यूटन है, जो मिलान प्रांत के रो में स्थित है, बीस वर्षों के लिए हेलमेट (मोटरसाइकिल; कार; साइकिल चलाना, आदि) के परीक्षण के लिए एक अंतरराष्ट्रीय संदर्भ है। , सीटें और कोई भी अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण जो आप खेल और उससे आगे के लिए सोच सकते हैं।

"हम मानव शरीर के विभिन्न 'जिलों' के बारे में सोचते हुए काम करते हैं।चाहे वह दृष्टि/आंखों की सुरक्षा हो, खोपड़ी की या शरीर के किसी अन्य भाग की, हमारे परीक्षणों से हम उन अधिकांश संभावित बलों को पुन: उत्पन्न करने में सक्षम हैं जो वास्तविक स्थितियों में होने वाले प्रभावों के परिणामस्वरूप उन पर कार्य करते हैं। उपयोग - न्यूटन के निदेशक, इंजीनियर लुका केनेडीज़ बताते हैं - सभी एफआईए द्वारा स्थापित मानदंडों के अनुपालन में, जो हमें आवश्यकताओं की सूची भेजता है।हमारी कोई डिज़ाइन भूमिका नहीं है, बल्कि उत्पाद का एक परीक्षण है जिसे विभिन्न निर्माता फेडरेशन के दिशानिर्देशों के आधार पर करते हैं, जिसमें से हमें बच्चों के फॉर्मूला 1 और WRC हेलमेट के प्रमाणन परीक्षण करने के लिए चुना गया था। कार्ट प्रतियोगिताओं के लिए हेलमेट (CMR), HANS®-प्रकार के उपकरण और 2009 में विश्व रैली चैम्पियनशिप (WRC) के लिए उच्च-प्रदर्शन सीटों के प्रमाणन परीक्षणों के लिए।नया कार्टिंग बॉडी प्रोटेक्शन इस सुरक्षा तर्क का हिस्सा है, जिसे FIA ने वर्षों से अपनाया है।

इंजी के साथ चैटिंग।परीक्षण स्थल पर केनेडीस और उनके सहयोगी जहां हमने उन मशीनों को करीब से देखा (फोटो) जिनके साथ प्रभाव परीक्षण किए जाते हैं, जिन्हें फोर्स ट्रांसमिशन टेस्ट कहा जाता है।हमें पता चलता है कि फॉर्मूला 1 में फेलिप मस्सा की दुर्घटना कैसे हुई (हंगरी जीपी 2009 अभ्यास: CIK FIA अध्यक्ष, उस समय एक फेरारी चालक, हेलमेट पर एक स्प्रिंग से पूरी तरह से टकरा गया था कि उसके सामने की कार टूटने के कारण खो गई थी) ;इस घटना ने उनके काम में भी एक तरह का वाटरशेड चिह्नित किया।वास्तव में, दुर्घटनाएं ऐसे रूप में भी हो सकती हैं जो हेलमेट, बैक प्रोटेक्टर या किसी अन्य उपकरण को डिजाइन करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए कागज पर नहीं हो सकती हैं।तब से, उदाहरण के लिए, हेलमेट को संशोधित किया गया है, पहले आंशिक रूप से और फिर, बाद के होमोलोगेशन के साथ, ऐसे परीक्षण शुरू किए गए हैं जो वास्तविक स्थितियों को असंभव की सीमा पर पुन: पेश करते हैं (शाब्दिक रूप से: अब आप एक छोटे से माध्यम से हेलमेट पर "शूट" करते हैं तोप, उस 'प्रसिद्ध' झरने के आकार और वजन की एक वस्तु जिसने ब्राजील के ड्राइवर को मारा, एड।) डिजाइन के लिए प्राथमिक संदर्भ दुर्घटनाएं बन गए हैं, ऐसा नहीं है कि पहले वे पहले नहीं थे लेकिन निश्चित रूप से अधिक और अधिक विस्तृत सीमा तक .हमने गंभीर चोटों के जोखिम को कम करने के उद्देश्य से उत्पादों (या स्वयं वाहनों) के लिए डिज़ाइन और संरचना दिशानिर्देश बनाने के लिए अधिक विस्तृत तरीके से प्रत्येक दुर्घटना का विश्लेषण करना शुरू किया।और भले ही शुरू में कुछ उपाय सभी विशेषज्ञों के पक्ष में नहीं आए, लेकिन परिणामों ने हमेशा पुष्टि की है कि यह सही तरीका है।

उचित

एफआईए द्वारा वांछित नए कार्ट बॉडी प्रोटेक्टर्स के संबंध में, कई लोगों ने सोचा होगा कि लागत बाजार में पहले से मौजूद लोगों की तुलना में बहुत अधिक क्यों है।यह कहा जाना चाहिए कि एक ओर, होमोलोगेशन के अनुमोदन के पीछे की नौकरशाही में निर्माताओं के लिए काफी लागत होती है और दूसरी ओर, होमोलॉगेशन द्वारा स्थापित मानदंडों को पूरा करने में सामग्री और निर्माण पर अनुसंधान और विकास शामिल होता है। नए "रिब प्रोटेक्टर्स" में विनिर्देश के अनुसार 4 अलग-अलग हिस्से होते हैं) जो खरोंच से शुरू हुआ, यह देखते हुए कि एफआईए को हमारे खेल के दृश्य पर पूरी तरह से कुछ नया करने की आवश्यकता है।लागतों को बेहतर ढंग से समझा जा सकता है यदि हम महसूस करते हैं कि होमोलॉगेशन प्रक्रिया, जैसा कि हमने जांच की है, एक सुरक्षात्मक उपकरण जैसे हेलमेट के लिए समान है - इसलिए 'महत्वपूर्ण' लागत वास्तव में वैध हैं।

"हम मानव शरीर के विभिन्न 'जिलों' के बारे में सोच कर काम करते हैं।चाहे यह दृष्टि/आंखों की सुरक्षा हो, खोपड़ी या शरीर के किसी अन्य भाग की सुरक्षा हो, हम अपने परीक्षणों से वास्तविक स्थितियों में होने वाले प्रभावों के परिणामस्वरूप उन पर कार्य करने वाले अधिकांश संभावित बलों को पुन: उत्पन्न करने में सक्षम हैं उपयोग।"

कसौटी

कार्टिंग बॉडी प्रोटेक्शन मुख्य रूप से डायमेंशनल कंट्रोल के अधीन है, जिसके बाद "फोर्स ट्रांसमिशन टेस्ट" मशीन के माध्यम से वास्तविक परीक्षण शुरू होता है, जिसके साथ अन्य सुरक्षा उपकरणों जैसे मोटरसाइकिल और कार हेलमेट, मोटरसाइकिल चलाने के लिए बैक प्रोटेक्टर या अन्य सुरक्षा उपकरणों पर परीक्षण किए जाते हैं। जिनका उपयोग मोटोक्रॉस में किया जाता है।एक स्ट्राइकर (एमिस्फेरिक स्ट्रीकर) द्वारा बनाई गई एक ट्रॉली (गिरता हुआ द्रव्यमान) को "रिब प्रोटेक्टर" पर दो अलग-अलग ऊंचाइयों से गिराया जाता है ताकि FIA नियमों द्वारा आवश्यक दो ऊर्जा मूल्यों को ठीक से पुन: उत्पन्न किया जा सके: मध्य भाग (छाती) के लिए 60 जूल और 100 पक्ष और पीछे (पसलियों) के लिए जूल।टेस्ट एविल (10 x 10 सेमी चौड़ा) में एक सेंसर (लोड सेल) होता है जो बल संचरण को मापेगा।"मानव छाती" की उपस्थिति का अनुकरण करने के लिए 25 मिमी मोटी पॉलीप्रोपाइलीन ब्लॉक (एफआईए द्वारा ज्ञात और चुनी गई विशेषताओं के साथ) का उपयोग किया जाता है।एक बार टक्कर हो जाने के बाद, यदि प्रभाव के दौरान किसी भी समय रिकॉर्ड किया गया अधिकतम शिखर बल 1 kN से अधिक नहीं होगा, तो परीक्षण पास हो जाता है।परीक्षणों के लिए उपयोग किए जाने वाले "रिब प्रोटेक्टर्स" को प्रयोगशाला में दो आकारों में आपूर्ति की जानी चाहिए: सबसे छोटा और सबसे बड़ा और कम से कम 5 प्रभाव बिंदु होने चाहिए - जैसा कि एफआईए द्वारा स्थापित किया गया है - लेकिन उन्हें अपने विवेक पर जोड़ा जा सकता है। परीक्षण करने वाली प्रयोगशाला, अगर उनका मानना ​​है कि कुछ विशिष्ट बिंदुओं में उत्पाद महत्वपूर्ण मुद्दों को प्रस्तुत कर सकता है जैसे कि रिवेट्स, एयर इंटेक या साधारण सेक्शन रिडक्शन (रिवेट्स, बोल्ट, बकल, एडजस्टर या वातन के लिए छोटे उद्घाटन) के आसपास।

परीक्षण के बाद, प्रयोगशाला उन रिपोर्टों को तैयार करती है जो निर्माता संघों को भेजते हैं जो बाद में बाजार में रखे जाने वाले उत्पादों पर चिपकने के लिए होमोलॉगेशन लेबल और एफआईए होलोग्राम जारी करेंगे।

अब तक, ऐसे तीन निर्माता हैं जिन्होंने FIA अनुमोदन के लिए आवश्यक परीक्षणों को पूरा कर लिया है, लेकिन संख्या बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि इस वर्ष लागू होने वाले कानून में समरूप सुरक्षा के उपयोग की आवश्यकता है - और भविष्य में राष्ट्रीय संघ इस लाइन का पालन कर सकते हैं।यह देखते हुए कि एफआईए द्वारा लगाए गए मूल्यों का अनुपालन करने वाले सभी सुरक्षात्मक उपकरणों को इस प्रकार के परीक्षण में भर्ती कराया जा सकता है, प्रत्येक कंपनी का अपना परीक्षण हो सकता है, भले ही यह अवधारणा और डिजाइन में भिन्न हो।यह ठीक उत्पाद के डिजाइन और इसकी संरचना के संबंध में है कि FIA किसी उत्पाद को उन लोगों की सूची से 'बहिष्कृत' करने का अधिकार सुरक्षित रखता है जिनके लिए इसकी स्वीकृति जारी की जाएगी।

के सहयोग से लेख बनाया गयावूम कार्टिंग पत्रिका।