वहाँ जाने की क्या कीमत है?

स्वास्थ्य आपातकाल चैंपियनशिप के कार्यक्रम को प्रभावित कर रहा है और सिर्फ़ 2021 में होने का मतलब यह नहीं कि 2020 अब इतिहास बन गया है। पोर्टिमाओ में रोटैक्स फ़ाइनल का रद्द होना - स्थानीय सरकार द्वारा नियमों को कड़ा करने का नतीजा - एक ऐसी समस्या को फिर से सामने लाया है जिससे निकट भविष्य में निपटना शायद ज़रूरी होगा। आइए देखें कि दुनिया भर में कार्टिंग में महामारी क्या मुश्किलें पैदा करती है, अभी शुरू हुआ साल हमारे लिए क्या चुनौतियाँ और क्या अवसर लेकर आ सकता है।

फैबियो मारंगोन द्वारा

प्राथमिक व्यय की एक मद

मोटर रेसिंग में रसद हमेशा से ही सबसे ज़्यादा खर्च की जाने वाली मदों में से एक रही है: चाहे वह यूरोपीय राजमार्गों पर ट्रकों को चलाना हो, हवाई जहाज़ों में सामान के डिब्बे लादना हो, या ट्रैक के पास किसी होटल में 15 मैकेनिकों को ठहराना हो। यात्रा का आयोजन हमेशा से सबसे विस्तृत और स्पष्ट काम रहा है, और यह अक्सर उन गतिविधियों से कुछ महीने पहले शुरू हो जाता है जिनमें टीम (या व्यक्तिगत ड्राइवर) को भाग लेना होता है।

इस कारण से, कोविड-19 महामारी की अनेक और विकसित होती सीमाएँ हैं, जो अक्सर अलग-अलग देशों में भिन्न होती हैं। यह एक जटिल समस्या थी और है, जिसका सही तरीके से समाधान किया जाना चाहिए। "दुर्भाग्य से, यह स्पष्ट है कि हाल के महीनों में किया गया अधिकांश काम इस रद्दीकरण के कारण व्यर्थ हो गया है, लेकिन हम समझते हैं कि पिछले महीने तक स्थिति असाधारण और अप्रत्याशित थी।

रद्दीकरण की घोषणा से एक दिन पहले फ़्रेम (112, संपादक) वितरित किए गए थे, और फिर वे वापस आ गए। हमने बिरेल आर्ट से सीखा, जो पोटिमाउथ रोटेक्स फ़ाइनल में तकनीकी भागीदारों में से एक था। वास्तव में, इस पैमाने की घटनाओं में कई प्रमुख भूमिकाएँ शामिल होती हैं, और यह काम कुछ महीने पहले शुरू हुआ था। वास्तव में, घटनाओं और आपात स्थितियों के विकास की पूरी तरह से भविष्यवाणी करना असंभव है।

ब्राज़ील में होने वाली CIK FIA विश्व चैंपियनशिप के बारे में सोचते हुए, हम यह सवाल पूछे बिना नहीं रह सकते कि क्या इस आयोजन को 2020 से 2021 तक के लिए स्थगित कर दिया गया है। ऐसे में, फ़्रेम और अधिकांश सामग्री कुछ महीने पहले ही भेजनी होगी। अगर आयोजन के आसपास कोई समस्या आती है, तो संबंधित कंपनियों और टीमों को ज़्यादा नुकसान होगा।

यह देखते हुए कि भविष्य की भविष्यवाणी करना स्पष्ट रूप से बहुत कठिन है, खेल को रद्द करने या विलंबित करने से होने वाली क्षति और असुविधा को सीमित करने के लिए किन कारकों पर विचार किया जा सकता है?

क्या मोटरस्पोर्ट के लिए वैश्विक स्थिति को प्रबंधित करने की कोई प्रणाली है? एक ओर, हम मोटर रेसिंग को एक पिरामिड के रूप में देखकर भ्रमित हो सकते हैं जिसके शीर्ष पर फॉर्मूला वन है। एफ1 विश्व चैंपियनशिप के आयोजकों ने दौड़ की संख्या 22 से बढ़ाकर 23 करने, नए ट्रैक जोड़ने और क्रिसमस की पूर्व संध्या तक दौड़ कार्यक्रम को बढ़ाने की भविष्यवाणी की है, जबकि वे (?) मार्च और दिसंबर में कुछ भी नहीं हुआ। पिछले साल, हमने वसंत में कई रद्दीकरण देखे, और हम सभी आशा करते हैं कि ऐसा न हो। हम वास्तव में खेल सकते हैं, लेकिन कुछ सूक्ष्म बदलाव हैं (भगवान का शुक्र है!) ऑस्ट्रेलिया और (शायद) चीन को छोड़ने के बावजूद, कई देशों (इटली सहित, जिसे अप्रैल के मध्य में दूसरे ओलंपिक खेलों की मेजबानी करनी चाहिए) के लिए संभावना की खिड़की फिलहाल इतनी अनुकूल नहीं लगती है।

केवल आशावाद ही पर्याप्त नहीं है

कुछ विद्वान इसे पॉलीआना सिद्धांत के रूप में परिभाषित करते हैं, या नकारात्मक या समस्याग्रस्त पहलुओं को अनदेखा करते हुए, स्थिति के सकारात्मक पहलुओं को चुनिंदा रूप से समझने, याद रखने और संप्रेषित करने की प्रवृत्ति रखते हैं। हमारा मानना ​​है कि यह कैसे, कब और कहाँ प्रतिस्पर्धा करनी है, यह चुनने का मार्गदर्शक सिद्धांत नहीं है, बल्कि इसलिए भी है क्योंकि जिस समस्या का हम सभी जल्द से जल्द समाधान चाहते हैं, उसके लिए न केवल आशावादी और सकारात्मक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, बल्कि सकारात्मक दृष्टिकोणों की भी आवश्यकता होती है। कई खेल हित और बजट भी विचाराधीन हैं। या, "वैश्विक" दौड़ को समझाने का एक नया तरीका हो सकता है, जो आयोजनों के आयोजन को लचीले ढंग से समायोजित कर सकता है। व्यावसायिक खेलों में, इसे एक "आदर्श" उदाहरण के रूप में देखा जाता है, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध एनबीए बबल (या अन्य टीम खेल गठबंधन), अरबों डॉलर के टेलीविजन प्रसारण अधिकारों को बर्बाद न करने के लिए, और कड़े खेल प्रतिबंधों वाले प्रतिबंधित क्षेत्रों में प्रतियोगिताओं का आयोजन करते हैं, ये मोटर स्पोर्ट्स में, विशेष रूप से उन टीवी कार्यक्रमों में संभव हैं। बीच में।

मोटोजीपी को डबल रेस और "होटल-सर्किट" बबल के साथ आयोजित किया गया था - कुछ-कुछ एफ1 और अन्य मोटरस्पोर्ट विषयों की तरह (पैडॉक का विशाल बबल और छोटे बबल, जिनकी निगरानी व्यक्तिगत टीमों पर निर्भर थी) - लेकिन आप समझते हैं कि हम कार्टिंग की तुलना में बहुत अधिक दृश्यता वाले खेलों के बारे में बात कर रहे हैं, एक ऐसा खेल जिसमें अपने बड़े भाइयों के समान ही लॉजिस्टिक लागत होने का जोखिम है, लेकिन प्रायोजकों और टेलीविजन अधिकारों से जुड़ी कोई आय नहीं है, इसलिए लचीले कैलेंडर का अध्ययन और उसे सही करना समझदारी होगी जिसे वर्तमान सीज़न के अनुकूल बनाया जा सके

वैश्विक अनिश्चितताएँ

बेशक, प्रमुख टीमें स्पष्ट रूप से अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (CIK) की प्रमुख घटनाओं पर ध्यान दे रही हैं, और ज़ुला (18 अप्रैल) के साथ यूरोपीय चैम्पियनशिप के हमारे पहले दौर के बीच का अंतराल सीज़न के संभावित मोड़ को समझने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। बेशक, कोविद -19 संक्रमण की दूसरी लहर को थोड़ा कम आंका गया है, लेकिन उम्मीद है कि मार्च की शुरुआत में "पीक" पर काबू पा लिया जाएगा, जब मौसम वसंत में शुरू हो सकता है और एक रैखिक तरीके से समाप्त हो सकता है। यदि आपातकाल की स्थिति पहले छमाही में जारी रहती है, तो यह सीज़न निश्चित रूप से पूरी तरह से नया रूप दिया जाएगा, जो कि दौड़ की संख्या को कम करने के लिए आवश्यक होगा, अगस्त में 'बफर' के उपयोग को छोड़कर, वर्तमान में, कैलेंडर पर कोई एफआईए नियुक्ति की उम्मीद नहीं है ', यह बताते हुए कि मार्को एंजेलेटी उन टीमों में सीआरजी में से एक है, जिन्होंने 2021 सीज़न में भारी निवेश किया

उन्होंने आगे कहा, "जहां तक ​​हमारा सवाल है, वर्ष की शुरुआत में होने वाले डब्ल्यूएसके कार्यक्रम एक तरह का परीक्षण और अन्य प्रतियोगियों के साथ तुलना है, लेकिन इसे सरल परीक्षण सत्रों से भी बदला जा सकता है, जैसा कि हम पहले से ही कर रहे हैं।"

रेस वीकेंड के लिए परिकल्पित सुरक्षा समझौते के अनुसार, हम FIA और महासंघों के हाथों में हैं, जो सरकारों के निर्देशों का पालन करते हैं। परीक्षण के संबंध में, CRG टीम ने पुष्टि की कि महामारी का प्रभाव अब तक न्यूनतम रहा है: "इस अर्थ में कार्टिंग सबसे अधिक दंडित गतिविधियों में से एक नहीं है, क्योंकि परीक्षण नियमित आधार पर किया जा सकता है और वास्तव में, गैर-पेशेवर कभी नहीं रुकते। यह दौड़ के साथ भी ऐसा ही है, क्योंकि सब कुछ दिखाता है कि आप एक सरल समझौते के साथ दौड़ सकते हैं, और सबसे बड़ी समस्या यह प्रतीत होती है कि कुछ विदेशी टीमों और ड्राइवरों के इटली जाने की संभावना है, जहाँ पहली WSK दौड़ आयोजित की जाएगी। वर्तमान में, हमें WSK और rgmmc प्रतियोगिताओं में टैम्पोन का परीक्षण करने के लिए कर्मचारियों के दायित्व के बारे में कोई जानकारी नहीं है। वास्तव में, केवल कुछ सौ कर्मचारियों को शामिल करने वाले एक बहु-दिवसीय कार्यक्रम में, कई समस्याएं पैदा होंगी।

के सहयोग से बनाया गया लेखवरूम कार्टिंग पत्रिका.