शो पर्याप्त नहीं है

कुछ "मेगा-इवेंट" विश्व कार्टिंग के लिए एक जगमगाते मंच, एक "शोकेस" की तरह काम करते हैं। यह निश्चित रूप से कोई नकारात्मक पहलू नहीं है, लेकिन हमें नहीं लगता कि यह हमारे खेल के वास्तविक विकास के लिए पर्याप्त है।

एम. वोल्टिनी द्वारा

हमने वर्चुअल रूम पत्रिका के इसी अंक में जियानकार्लो टिनिनी (हमेशा की तरह) के साथ एक दिलचस्प साक्षात्कार प्रकाशित किया था, जिसमें एक ऐसे विषय का ज़िक्र था जिस पर मैं शोध और विस्तार करना चाहता हूँ, और मैं पाठकों से भी इस पर अपनी राय चाहता हूँ। दरअसल, अन्य बातों के अलावा, ब्राज़ील में होने वाले विश्व कप के बारे में भी चर्चा हो रही है, जो एक "शीर्ष" आयोजन है और दुनिया भर में हमारे खेल को बढ़ावा देने में मदद करेगा: गो कार्ट को "आलसी" या "अनजान" (और आम इंजन प्रेमियों के लिए भी) से परिचित कराने के लिए एक "शो", और इसके सबसे आकर्षक पहलुओं का प्रदर्शन। हालाँकि, जैसा कि सीआरजी के प्रमुख ने सही कहा, हम सब कुछ यहीं तक सीमित नहीं रख सकते: इसी तरह की परियोजनाओं को समर्थन देने के लिए और भी बहुत कुछ करने की ज़रूरत है।

इसलिए मुझे लगने लगा कि हम अक्सर खुद को सिर्फ़ दिखावे और दिखावे तक ही सीमित रखते हैं, और दूसरे मुद्दों पर गहराई से अध्ययन नहीं करते। सामान्य तौर पर, कार्टिंग में सुव्यवस्थित आयोजनों का अभाव है। इसके विपरीत: FIA के विश्वस्तरीय और महाद्वीपीय आयोजनों के अलावा, यूरोप से लेकर संयुक्त राज्य अमेरिका तक, WSK सीरीज़ से लेकर स्कुसा और फिर मैग्टी तक, अंतरराष्ट्रीय महत्व के कई अन्य आयोजन हैं, जो लोगों के दिमाग में सबसे पहले आते हैं। लेकिन अगर आप वाकई कार्टिंग का असली प्रचार चाहते हैं (और पाना चाहते हैं), तो बस इतना ही काफी नहीं है। इस अवधारणा का अर्थ है मात्रा और छवि के संदर्भ में हमारे खेल का प्रसार और वृद्धि।

सकारात्मक वैश्वीकरण

किसी भी गलतफहमी से पहले, एक बात स्पष्ट होनी चाहिए: मैं ब्राज़ील में विश्व खेल के खिलाफ नहीं हूँ। कुल मिलाकर, इस देश ने वैश्विक मोटर रेसिंग में एक महान योगदान दिया है (और अभी भी दे रहा है), और सेना का एक बड़ा प्रशंसक होने के नाते, मैं इस तथ्य को आसानी से नहीं भूल सकता। हो सकता है कि FIA कार्टिंग टीम के अध्यक्ष के रूप में मस्सा थोड़े राष्ट्रवादी मूड में हों, लेकिन मुझे अभी भी नहीं लगता कि इस कदम में कुछ भी गलत या निंदनीय है। इसके विपरीत, मेरी राय में, ओके और केजेड विश्व चैंपियनशिप जैसे शीर्ष आयोजनों को केवल यूरोप में ही आयोजित करना अदूरदर्शी और प्रतिकूल है, भले ही यह निर्माताओं के लिए सुविधाजनक हो। वास्तव में, यह कोई संयोग नहीं है कि रोटैक्स जैसे निर्माता, जिनके प्रबंधक हमेशा आगे की ओर देखते हैं और पारंपरिक गो कार्ट्स की बुरी आदतों से प्रभावित नहीं होते, ने फाइनल का स्थान यूरोप और दूसरी जगह पुरानी दुनिया से बाहर बदलने का फैसला किया। इस फैसले ने श्रृंखला को गौरव और प्रतिष्ठा दिलाई है, और इसे एक वास्तविक वैश्विक रंग दिया है।

समस्या यह है कि सिर्फ़ यूरोप के बाहर प्रतियोगिता आयोजित करने का फ़ैसला करना काफ़ी नहीं है, या यूँ भी, अगर कोई और प्रतियोगिता नहीं है, तो सिर्फ़ एक प्रतिष्ठित "प्रदर्शनी प्रतियोगिता" आयोजित करने का फ़ैसला करना काफ़ी नहीं है। इससे आयोजकों और प्रतिभागियों को होने वाले भारी आर्थिक और खेल प्रयासों का लगभग कोई फ़ायदा नहीं होगा। इसलिए हमें ऐसी किसी चीज़ की ज़रूरत है जो इन चमकदार, आकर्षक आयोजनों को और भी निर्णायक रूप से मज़बूत बना सके, बजाय इसके कि सब कुछ पुरस्कार समारोह के समय मंच पर ही सिमट जाए।

अनुवर्ती कार्रवाई आवश्यक

जाहिर है, निर्माता के दृष्टिकोण से, TiNi बाजार और व्यापार के नजरिए से समस्या को मापता है। यह एक अश्लील पैरामीटर नहीं है, क्योंकि खेल के दृष्टिकोण से, यह हमारे खेलों की लोकप्रियता या हिस्सेदारी को मापने का एक और तरीका है, जो सभी हैं: अधिक अभ्यासकर्ता, इसलिए अधिक रेसट्रैक, अधिक दौड़, अधिक पेशेवर (मैकेनिक, ट्यूनर, डीलर, आदि), अधिक गो कार्ट्स की बिक्री, आदि, और, परिणामस्वरूप, जैसा कि हमने अन्य अवसरों पर लिखा है, दूसरे हाथ के बाजार के लिए, यह बदले में उन लोगों की मदद करता है जो कार्टिंग गतिविधियों को शुरू करने और कार्टिंग अभ्यास को और विकसित करने के लिए कम संभावना रखते हैं या सिर्फ संदिग्ध हैं। एक पुण्य चक्र में, एक बार शुरू होने के बाद, यह केवल लाभ ही उत्पन्न करेगा।

लेकिन हमें खुद से पूछना होगा कि क्या होता है जब कोई प्रशंसक इन प्रतिष्ठित खेलों (टीवी पर या असल ज़िंदगी में) की ओर आकर्षित होता है। मॉल की दुकानों की खिड़कियों के समानांतर, ये खिड़कियाँ ग्राहकों को आकर्षित करने में मदद करती हैं, लेकिन जब वे दुकान में प्रवेश करते हैं, तो उन्हें अपने लिए कुछ दिलचस्प और उपयुक्त ढूँढ़ना होता है, चाहे वह इस्तेमाल में हो या महंगा; अन्यथा, वे चले जाएँगे और (सबसे महत्वपूर्ण बात) वे कभी वापस नहीं आएँगे। और जब कोई प्रशंसक इन "शो रेस" से आकर्षित होता है और यह समझने की कोशिश करता है कि वह उस कार "हीरो" की नकल कैसे कर सकता है जिसे उसने अभी देखा था, तो दुर्भाग्य से, ज़्यादातर बार वह असफल हो जाता है। या यूँ कहें कि दुकान के समानांतर चलते हुए, उसे एक विक्रेता मिलता है जो दो विकल्प देता है: एक अच्छी, लेकिन अप्राप्य वस्तु या एक उपलब्ध, लेकिन रोमांचक नहीं, जिसमें कोई आधा-अधूरा उपाय और अन्य विकल्पों की संभावना नहीं है। यह उन लोगों के साथ हो रहा है जो गो कार्ट्स के साथ रेसिंग शुरू करने को तैयार हैं और दो विकल्प पेश करते हैं: "अतिरंजित" FIA मानक गो कार्ट्स के साथ रेसिंग, या एंड्योरेंस और लीज़िंग, जो कुछ दुर्लभ विकल्प हैं। क्योंकि खेल और आर्थिक दृष्टिकोण से, ब्रांड ट्रॉफियां भी अब बहुत चरम पर हैं (कुछ अपवादों के साथ)।

जब कोई उत्साही व्यक्ति कुछ "शोकेस रेस" से आकर्षित होता है और यह समझने की कोशिश करता है कि वह उन "हीरो" की नकल कैसे कर सकता है जिन्हें उसने अभी-अभी रेसिंग करते देखा है, तो उसे केवल दो विकल्प मिलते हैं: अद्भुत लेकिन पहुंच से बाहर FIA-मानक कार्ट या सुलभ लेकिन कम रोमांचक किराये वाले, बिना आधे उपायों के

केवल जूनियर ही नहीं

यह कोई संयोग नहीं है कि, इन विषयांतरों की शुरुआत देने वाले साक्षात्कार में, टिनिनी खुद एक ऐसी श्रेणी (या एक से ज़्यादा) के अभाव की ओर इशारा करते हैं जो 4-स्ट्रोक रेंटल कार्ट और FIA "विश्व चैंपियनशिप-स्तरीय" कार्ट के बीच के विशाल अंतर को पाट सके। कुछ ऐसा जो आर्थिक रूप से ज़्यादा किफ़ायती हो, लेकिन स्वीकार्य प्रदर्शन से समझौता किए बिना: आखिरकार, हर कोई फ़ॉर्मूला 1 के साथ रेस करना चाहेगा, लेकिन फिर हम GT3 से भी "संतुष्ट" (कहने का मतलब) हैं...

प्रचार के उद्देश्य से यूरोप के बाहर कार्टिंग विश्व चैंपियनशिप का आयोजन कोई नई बात नहीं है: 1986 में ही, जब 100cc की रेसिंग चल रही थी, अमेरिका के जैक्सनविले में "सिक-स्टाइल" कार्टिंग को बढ़ावा देने के लिए एक विदेशी यात्रा की गई थी। इसके बाद कुछ और अवसर भी आए, जैसे '94 में कॉर्डोबा (अर्जेंटीना) और चार्लोट में अन्य आयोजन।

सुंदरता - और विचित्र रूप से पर्याप्त है - यह है कि गो कार्ट्स में कई सरल, कम शक्तिशाली इंजन हैं: उदाहरण के लिए, रोटैक्स 125 जूनियर मैक्स, एक पूरी तरह से विश्वसनीय, कम रखरखाव वाला, 23 हॉर्स पावर का इंजन है, जिसमें निकास वाल्व की जटिलता भी नहीं है। लेकिन वही सिद्धांत पुराने KF3 पर भी लागू किया जा सकता है। उन गहरी जड़ें जमाए आदतों की चर्चा पर वापस जाने के अलावा जिन्हें मिटाना मुश्किल है, लोगों को उम्मीद करनी चाहिए कि इस प्रकार का इंजन केवल जूनियर ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है। लेकिन क्यों, क्यों? ये इंजन गो कार्ट्स चला सकते हैं, लेकिन 14 साल से अधिक उम्र के लोगों के लिए भी (शायद 20 साल के भी...) वे अभी भी कुछ रोमांचक मज़ा लेना चाहते हैं, लेकिन बहुत कठोर नहीं। जो लोग सोमवार को काम करते हैं वे सोमवार को थके हुए वापस नहीं आ सकते

यह उम्र का सवाल नहीं है

यह उन कई संभावित विचारों में से एक है जो इस विचार को जन्म दे सकता है कि गो कार्ट्स के प्रसार और अभ्यास को कैसे बढ़ाया जाए, कुछ कठोर योजनाओं से छुटकारा पाया जाए, और जिसे हम "शो रेस" कहते हैं उसका सख्ती से पालन किया जाए। यह सभी के लिए एक श्रेणी है, बिना किसी विशिष्ट आयु सीमा के, लेकिन जटिलताओं और असंगत लागतों से बचने के लिए डिज़ाइन की गई है। भरने के लिए एक अंतर, सीआरजी के संरक्षक ने यह भी कहा कि यह उन देशों में एफआईए रेसिंग के लिए एक "पुल" के रूप में भी काम कर सकता है, जहां विभिन्न कारणों से, कार रेसिंग को पकड़ना या जड़ें जमाना अधिक कठिन लगता है। हो सकता है कि एफआईए नामक एक सुंदर अंतरराष्ट्रीय एकल फाइनल हो। क्या आपको नहीं लगता कि एक प्रशंसक के लिए साल में सिर्फ एक बार किसी प्रमुख प्रतियोगिता में इच्छा, समय और पैसा ढूंढना आसान होगा यदि श्रेणी प्रभावी और उसके लिए "अनुकूलित" हो?

आइए स्पष्ट कर दें: यह उन अनेक संभावित विचारों में से एक है, जो यह सुनिश्चित करते हैं कि ब्राजील में घटित हुई घटना जैसी महत्वपूर्ण घटनाएं अलग-थलग न पड़ जाएं और अपने आप में समाप्त न हो जाएं, बल्कि किसी सकारात्मक घटना के लिए एक चिंगारी बन जाएं।

आप क्या सोचते हैं? और सबसे बढ़कर, क्या आपके मन में कोई और प्रस्ताव है?

के सहयोग से बनाया गया लेखवरूम कार्टिंग पत्रिका.